扭聚科技產(chǎn)品中心
PRODUCT CENTER
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數(shù)字擰緊工具在汽車電子行業(yè)的應用 當下，汽車行業(yè)正在探索轉向新的方向,，電動化,、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)成為熱詞，人們開始熱議5G,、人工智能網(wǎng)聯(lián),、汽車輕量化、新能源,、**與檢測等新話題,。而這些，都與汽車電子與汽車裝配技術**息息相關,。作為具備較高技術門檻的產(chǎn)業(yè),，汽車電子核心產(chǎn)品制造、多功能模塊與整車的裝配是汽車制造過程中*重要工藝環(huán)節(jié)之一,，同樣也是決定汽車質(zhì)量與智能化程度的關鍵,。尤其是在新能源汽車漸成大勢之下，汽車的生產(chǎn)過程中對焊接精度和速發(fā)布時間：2022-10-22 15:42 點擊次數(shù)：439 次
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螺栓擰緊力矩國家標準 螺栓擰緊力矩國家標準需要強調(diào)的是：擰緊力矩和破壞扭力是兩個概念,，擰緊力（矩）是指螺絲擰入工件的建議值,；破壞扭力（即破壞扭矩）指將螺絲擰斷的*小值（詳見緊固件的破壞扭矩標準GB3098.13)，很顯然,，擰緊力矩是少于破壞扭矩的,。公制螺栓扭緊力矩 Q/STB12.521.5-2000 范圍：本標準適用于機械性能10.9級，規(guī)格從M6-M39的螺栓的扭緊力矩,，對于使用尼龍墊圈,、密封墊圈、其它非金屬墊圈發(fā)布時間：2022-10-22 14:46 點擊次數(shù)：568 次
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螺栓多種擰緊工藝分析 螺栓多種擰緊工藝分析 目前,，有六種主要擰緊方法用于控制螺紋緊固件的預緊力,。具體說來：?扭矩控制擰緊?角度控制擰緊?屈服控制擰緊?螺栓拉伸法?熱擰緊?落座點—轉角（SPA）控制法。1扭矩控制擰緊扭矩擰緊到的指定扭矩是控制預緊力的*常用方法,。將螺栓擰緊到指定預緊力所需的額定扭矩,，大型公司都有相應的扭矩表,，可以從表中確定，或者通過使用扭矩與產(chǎn)生的螺栓拉力之間的關系進行計算來確定,。從上圖的研究可以看出,，扭發(fā)布時間：2022-10-22 14:39 點擊次數(shù)：548 次
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動態(tài)和靜態(tài)扭矩的影響因素和分析 動態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩的影響因素和分析 動態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩的影響因素和控制方法在緊固件擰緊過程中是不是有碰到這樣的問題？不同連接副上,，動態(tài)扭矩都是30Nm,，但有的連接副靜態(tài)扭矩是33Nm或更高(高于動態(tài)扭矩)，也有的連接副靜態(tài)扭矩卻只有26Nm或更低(低于動態(tài)扭矩),，這是為什么呢,？哪些因素會影響動態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩呢？兩者有什么聯(lián)系和區(qū)別呢,？實際應用過程中應如何控制,？今天，我們通過本篇文章給各位老鐵作答發(fā)布時間：2022-10-16 23:14 點擊次數(shù)：697 次
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轉角擰緊法的應用 使用扭矩間接控制螺栓的預緊力是迄今為止*流行的控制緊固方法,，也是因為它的簡單性和工程師對它的廣泛理解,。將螺紋緊固件用于結構中的首要問題之一是很難保持一致的夾緊力或預緊力。 眾所周知,，扭矩擰緊會導致預緊力顯著的可變性,，然而，許多結構的設計完整性是基于確保達到并保持一定水平的*小預緊力,。將螺栓擰緊到設計的預緊力所需的標準扭矩通?？梢詮谋碇写_定，或者通過使用扭矩和由此產(chǎn)生的螺栓張力之間的關系進行計算來確發(fā)布時間：2022-10-16 22:09 點擊次數(shù)：510 次
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軟連接和硬連接在擰緊過程中的影響 在分析擰緊曲線和扭矩衰減時,，不可避免要考慮連接副的軟硬,，因為軟連接和硬連接不僅會影響擰緊的過程，也會影響擰緊后殘余扭矩和夾緊力的衰減,。我們通過本篇文章和老鐵們分享下軟連接和硬連接的定義,、對擰緊曲線的影響、對殘余扭矩的影響和如何優(yōu)化連接副結構,？1,、軟連接和硬連接的定義 1.1 VDI/VDE2647對軟硬連接的定義硬連接：從目標扭矩的50%到100%，轉角變化小于30°的連接,。軟連接：從目標扭矩的5發(fā)布時間：2022-10-15 20:11 點擊次數(shù)：1313 次
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螺紋緊固扭矩計算相關知識匯總 螺紋緊固扭矩計算相關知識匯總-01- 螺栓連接的物理基礎螺栓連接的理論依據(jù)是古典摩擦定律(classicalfrictionlaw)-阿蒙頓-庫倫定律,，綜述如下：摩擦力與法向載荷成正比：摩擦因數(shù)與接觸面積無關;摩擦因數(shù)與滑動速度無關;靜摩擦因數(shù)大于動摩擦因數(shù).根據(jù)定律定義兩個概念：全反力：接觸面給物體的摩擦力f與支持力的合力稱全反力R,亦稱接觸反力摩擦角：全反力與支持力的夾角稱摩擦角，一般用表示,。發(fā)布時間：2022-10-15 20:06 點擊次數(shù)：446 次
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新能源汽車領域電池車身的又一次“巨變” 新能源汽車領域電池車身的又一次“巨變”比亞迪,，宣布：將于5月20日發(fā)布CTB電池車身一體化技術。這又是何新技術呢？對緊固連接工藝又有何影響,？讓我們跟隨螺絲君的視角,，一起先來了解一下。比亞迪宣布：海豹將于 5月20日開啟預售,。 同時,，發(fā)布基于平臺3.0打造的CTB電池車身一體化技術。根據(jù)配置表顯示,，上市后的海豹將會提供四個版本車型,。其中，標準續(xù)航版搭載150kW電動力總成,，續(xù)駛里程為550km,；四驅發(fā)布時間：2022-05-15 20:57 點擊次數(shù)：444 次
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螺栓疲勞斷裂的案例分析 螺栓疲勞斷裂的案例分析在車輛設計開發(fā)和售后實踐中,，發(fā)生任何一個螺栓斷裂的問題,，對于工程師都是一個緊急事件，必須在極有限的時間內(nèi)：尋找出問題發(fā)生的根本原因即RootCause,，解決問題,，讓開發(fā)試驗順利進行或者解決客戶抱怨，避免同類問題的再次發(fā)生,。 今天螺絲君,，通過某車型油箱箍帶螺栓疲勞斷裂的實例分析過程，說明當螺栓連接失效時,，雖然*后的失效形式表現(xiàn)為螺栓疲勞斷裂,，但大多時候并不是螺栓的質(zhì)量有問題，而發(fā)布時間：2022-05-04 21:54 點擊次數(shù)：456 次
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如何正確選用擰緊工具設置防錯工藝,？ 如何正確選用擰緊工具設置防錯工藝？一般來講,，一輛普通乘用車約有8000-10000顆螺栓裝配,。螺紋連接依然是汽車工業(yè)裝配中比重*大的連接方式。而主機廠以總裝的方式僅裝配20%-30%左右,，零部件則承載著大部分的螺栓擰緊,。而在螺栓擰緊中，只有不到10%左右會采用轉角法＆屈服點法等上等擰緊策略,，大部分還是采用扭矩法,。所以，正確的選用擰緊工具,，并且設置合理的防錯工藝在汽車生產(chǎn)裝配中至關重要,。DESOUT發(fā)布時間：2022-05-03 17:35 點擊次數(shù)：444 次