新勢(shì)力車企的車體材料及連接工藝對(duì)比分析

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，眾多新勢(shì)力車企涌入市場(chǎng),，而隨著市場(chǎng)的發(fā)展,，部分新勢(shì)力已經(jīng)逐漸彈出視野，

今天,，我們主要對(duì)蔚來(lái),、小鵬、理想,、高合,，在材料、結(jié)構(gòu),、連接等進(jìn)行簡(jiǎn)單的梳理對(duì)比,。

1、蔚來(lái)ES8（全鋁車身）蔚來(lái)ES8,，白車身重量335kg,，扭轉(zhuǎn)剛度44140N·m/deg(扭轉(zhuǎn)剛度非常高，在07年到16年的歐洲車身會(huì)議中,，高于40000的車型僅3款,分別Mercedes-Benz S-Class,、 BMW I8 、BMW 7 Series）該車型多區(qū)域應(yīng)用了鋁合金高壓鑄造工藝,，白車身輕量化指數(shù)2.02,；96.4%的鋁材使用率，使該車成為全球量產(chǎn)車中全鋁車身鋁材含量*高的車型,，除了全鋁車身經(jīng)常使用的5系6系鋁合金,，還使用**級(jí)7系鋁合金（應(yīng)用材料為7003-T6，抗拉強(qiáng)度350,，屈服強(qiáng)度290）,。

2、ES8,，白車身使用7種先進(jìn)的連接技術(shù),，分別為：

FDS（熱融自攻鉆）

RSW（鋁點(diǎn)焊）

CMT（冷金屬過(guò)渡弧焊）

SPR（自沖鉚接）

Adhesive結(jié)構(gòu)膠

Laser（激光焊接）

Monobolt（高強(qiáng)度抽芯拉鉚）

通過(guò)多種連接工藝，合理應(yīng)用在不同部位，確保車身連接強(qiáng)度,，使可靠性和穩(wěn)定性達(dá)到*佳,，提高整車**性。2,、小鵬P7（鋼鋁混合車身）小鵬P7,，車身采用了高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，鋁材比例9%,，主要應(yīng)用在前塔座及機(jī)蓋區(qū)域,，熱成型鋼板 (1500MPa) 占比達(dá) 12%，B 柱部分采用雙層熱成型鋼材,，能在側(cè)碰中給予乘員更好的保護(hù),。 連接工藝上，小鵬P7,，車身鋼鋁連接部分,，采用SPR（沖刺柳接）以及連接結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，相比傳統(tǒng)焊接,，靜載強(qiáng)度提升70%,、疲勞強(qiáng)度提升 50%。

鋼制區(qū)域,，主要以點(diǎn)焊和螺接實(shí)現(xiàn)車身連接,。3、理想one(鋼制車身）理想one,，作為一款混動(dòng)車型,，車身材料以鋼為主，通過(guò)不同強(qiáng)度的鋼材實(shí)現(xiàn)車身**性能,，其靜扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31393N.m/°,，其中：

軟鋼（≥220MPa）占比26.8%

高強(qiáng)度鋼（≥590MPa）占比27.3%

超高強(qiáng)鋼（≥780MPa）占比30.9%

熱成型鋼（≥1500MPa）占比13%

鋁合金占比2.4%

連接工藝?yán)硐?/span>one車身作為一款鋼制車身，主要的連接工藝,，為點(diǎn)焊,、凸焊、螺柱焊,、螺接,、膠接。為實(shí)現(xiàn)車身連接,，點(diǎn)焊會(huì)達(dá)到幾千個(gè),，而凸焊、螺柱焊,、螺接相對(duì)數(shù)量幾十到幾百個(gè)左右,。機(jī)艙區(qū)域螺柱焊點(diǎn)焊細(xì)節(jié)圖4,、高合HiPhi X（鋼鋁混合車身）HiPhi X采用深度優(yōu)化的鋼鋁混合車身，配合先進(jìn)的機(jī)械及化學(xué)連接工藝,，為車輛實(shí)現(xiàn)高顏值,、高**、高性能,，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)*低能耗,。在材料選擇上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將飛機(jī)上常用的7系高強(qiáng)航空鋁制作門(mén)內(nèi)加強(qiáng)結(jié)構(gòu),，側(cè)面立柱和前面立柱都使用了1500MPa超高強(qiáng)熱成型鋼,。這樣的效果是，在降低HiPhi X整車重量的同時(shí),，讓車身扭轉(zhuǎn)鋼度比市場(chǎng)平均水平提高了25%，確保了座艙完整性,，保障了發(fā)生交通事故之后的生存空間,。B柱設(shè)計(jì)得很粗壯，并且采用的是超高強(qiáng)度的熱成型鋼,，還設(shè)置了寬大的鋁擠壓門(mén)檻,，同時(shí)NT展翼門(mén)六個(gè)門(mén)均使用鋁材, 相對(duì)于傳統(tǒng)鋼門(mén)減重30%，連接工藝高合HiPhi X的鋼鋁混合車身經(jīng)過(guò)深度拓?fù)浜蛥?shù)優(yōu)化,，車身采用點(diǎn)焊,，FDS及SPR、螺接,、膠粘等連接技術(shù),。FDS主要應(yīng)用在門(mén)檻梁與側(cè)圍的連接、前縱梁與塔座的連接,。SPR主要應(yīng)用在鋼鋁直接的連接及鋁板與鋁板的連接（AB柱處,，后圍、前地板等）,。后圍SPR過(guò)程圖5,、對(duì)比分析鋁材應(yīng)用及連接：蔚來(lái)車型用鋁*多，理想車身用鋁*少,，理想為混動(dòng)車型,，因此對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需要更加兼容。受異種金屬連接或鋁鋁連接,，對(duì)于鋁占比越多的車型,，其冷連接數(shù)量將會(huì)更多。壓鑄件：蔚來(lái)ES8在A柱內(nèi)板,、后縱梁,、前后塔座等區(qū)域使用壓鑄工藝,，高合HiPhi X車身關(guān)鍵部位采用高壓鑄鋁和低壓鑄鋁部件，據(jù)悉高合汽車與拓普集團(tuán)聯(lián)合**的一體化超大壓鑄車身后艙結(jié)構(gòu)件,，個(gè)人認(rèn)為未來(lái)大壓鑄將會(huì)是一種趨勢(shì),。小鵬在前塔座應(yīng)用鑄鋁件。受鋁材價(jià)格的提高,，對(duì)鋁材應(yīng)用比例的增加也意味著成本的提高,，但其輕量化所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)又是一個(gè)不能忽略的因素，因此,，鋁材的選擇受到車型定位及售價(jià)的影響,，在相對(duì)售價(jià)較高的車型目前都會(huì)對(duì)鋁進(jìn)行選擇并應(yīng)用，隨著材料發(fā)展的趨勢(shì),，未來(lái)將更會(huì)是鋼鋁混合車身的天下,，對(duì)于輕量化、成本,、性能的平衡將具有更好的意義,。

  隨著新勢(shì)力的發(fā)展，其對(duì)材料的應(yīng)用,、市場(chǎng)的沖擊,、新鮮的血液都會(huì)加快汽車的發(fā)展，而對(duì)于傳統(tǒng)車企,，也會(huì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)新勢(shì)力車型進(jìn)行對(duì)標(biāo),，也說(shuō)明對(duì)其實(shí)力的一種肯定。

新勢(shì)力車企的車體材料及連接工藝對(duì)比分析