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大眾ID7——車身結(jié)構(gòu)及連接工藝

日期:2025-03-14 23:14
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摘要:大眾ID7——車身結(jié)構(gòu)及連接工藝
大眾ID7 VIZZION作為大眾的旗艦級純電轎車,,在定位上是一款中型到中大型的轎車,車身尺寸為4961*1862*1522,。隨著ID家族逐漸的發(fā)展壯大,,一汽-大眾的新能源迅速加入戰(zhàn)場,**進(jìn)軍中國電動汽車產(chǎn)業(yè),。

車身材料
?  低強(qiáng)鋼占比13%,,主要應(yīng)用在側(cè)圍外板及頂蓋上橫梁部位;
?  高強(qiáng)鋼占比29.4%,,主要應(yīng)用在前地板及后地板等部位,;
?  先進(jìn)高強(qiáng)鋼8.1%,,主要應(yīng)用在C柱位置;
?  超高強(qiáng)鋼0.5%,,主要應(yīng)用在前縱梁位置,;
?  熱成型20.9% ,主要應(yīng)用在A柱,、B柱,、座椅橫梁位置;
?  6系板材11.7% ,,主要應(yīng)用在側(cè)面內(nèi)板及后背門位置,;
?  5系板材2.6%;
?  6系型材11.1%,,主要應(yīng)用在門檻梁及防撞梁等位置,;
?  鑄鋁2.8%,主要應(yīng)用在電池殼橫梁位置,。

車身結(jié)構(gòu)
ID7對比ID4車身在長度方向進(jìn)行加長,,高度方向進(jìn)行降低。

車門通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化,,將3個雙層接頭優(yōu)化為2個雙層接頭及1個三層接頭以獲得更好的性能,,同時減少零件材料厚度的應(yīng)用,通過使用新的鋁點焊連接工藝實現(xiàn)連接,。

ID7在ID4的車身基礎(chǔ)*初設(shè)計為實現(xiàn)性能等各方面使得重量超標(biāo),,后通過車門及行李箱對鋁板的使用實現(xiàn)車身減重。

ID7如眾多車企結(jié)構(gòu),,鋁擠壓門檻梁的應(yīng)用實現(xiàn)車身重量優(yōu)化,,同時實現(xiàn)2030可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

連接工藝
ID7主要應(yīng)用的連接工藝達(dá)到15種,,分別為點焊,、鋁點焊、凸焊,、螺柱焊,、承面凸焊、MAG,、MIG,、激光點焊、激光釬焊,、SPR,、無鉚連接、包邊、螺接,,鉚接、膠粘等,。

傳統(tǒng)鋼,、鋁車門連接工藝差異:鋼制車門通過微型點焊+點焊+包邊+涂膠實現(xiàn)車門連接。

鋁制車門通過激光焊接+鉚接+包邊+膠粘實現(xiàn)車門連接,。

替代鉚接的電阻鋁點焊
車門下部通過非對稱電機(jī)帽幾何形狀及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的使用來實現(xiàn)低投資及穩(wěn)定性,,同時面對電機(jī)帽磨損及鋁材性能的挑戰(zhàn)。車門上部采用微型的鋁點焊,,法蘭面僅需要10.5mm即可,,實現(xiàn)結(jié)構(gòu)需求。