汽車零部件裝配過程中,，螺紋裝配質(zhì)量尤為關(guān)鍵,，螺紋裝配過程中螺栓的緊固方式，扭矩結(jié)果的測量,，都能導致裝配質(zhì)量受影響,。

現(xiàn)在經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因為擰緊不到位，出現(xiàn)汽車召回的案例不勝枚舉,。不管是豪華車廠,，還是一般性能車廠，都有大大小小的召回案例,。 

為此,，螺栓的擰緊質(zhì)量必須要進行合理的控制，保證擰緊質(zhì)量滿足設(shè)計的要求,。

對擰緊質(zhì)量進行控制的方法,，主要包含動態(tài)扭矩的控制和靜態(tài)扭矩的檢測。

   動態(tài)扭矩控制,，一般根據(jù)擰緊槍實際擰緊扭矩采用統(tǒng)計分析的方法進行確定,，

靜態(tài)扭矩，一般是擰緊后對螺栓擰緊點進行復(fù)檢,，確認擰緊扭矩的衰減大小,。 

靜態(tài)扭矩測量，一般采用專業(yè)的靜態(tài)扭矩測量扳手,，扳手具備相應(yīng)的扭矩角度輸出曲線,，并能夠直接從扳手按照設(shè)定的靜態(tài)扭矩程序自動讀取需要的靜態(tài)扭矩值，測量比較方便,，對測量人員的技能要求相對可以低一些,。

市面上，有很多靜態(tài)扭矩的測量扳手,，可以根據(jù)不同的價位,，功能進行選用。  

汽車零部件螺紋裝配扭矩測量方法

01靜態(tài)扭矩的測量方法

靜態(tài)扭矩測量方法，一般分為下列三種方法：

 1,、松開法（也稱擰松法）

將裝配好的螺栓用指示式扭矩扳子慢慢地反向施加扭矩,，使其松開，讀取松開轉(zhuǎn)動時的瞬間扭矩值,，這種測試方式誤差較大,，除特殊情況外，生產(chǎn)中很少使用,。

而且擰松扭矩即使測試完全正確,，預(yù)緊力、摩擦系數(shù)沒有變化,，測量的靜態(tài)扭矩結(jié)果也僅僅是擰緊扭矩制定的80%,。

當然，這個擰松扭矩對于不同的螺距,，不同的螺紋規(guī)格與擰緊法比例也會有差別,。不管怎么樣，擰松扭矩都會比擰緊扭矩低,。

2,、標記法（也稱復(fù)位法、劃線法,、擰松再擰緊法等）

檢驗前先在被檢螺栓或螺母和工件之間劃上一條線,，然后將螺栓或螺母松開，再用表盤式扭矩扳子擰緊到原始劃線的位置,，然后讀出扭矩值,，即為測量值。

3,、緊固法（也稱增緊法,、擰緊法、繼續(xù)擰緊法）

用表盤式扭矩扳手或數(shù)顯扭矩扳手將裝配好的螺栓平穩(wěn)用力逐漸增加力矩,，當螺栓開始發(fā)生微小的轉(zhuǎn)動時,，繼續(xù)加力，扭矩增大后逐漸減小,，記錄表盤式扭矩扳手或數(shù)顯扭矩扳手上所指示的扭矩值,，這種測量方法是當前各主機廠*為常用的靜態(tài)扭矩測量方法。

02 臺架或路試試驗后采用哪種靜態(tài)扭矩測量方法,？

上述三種靜態(tài)扭矩測量方法都會有用到，但是,，如果螺栓擰緊后,，經(jīng)過路試或臺架試驗后，采用哪種測量方法比較好呢,？

從下面截圖,，我們查找到大眾標準可以看出,，大眾標準對于臺架路試試驗后，特別是發(fā)動機試驗后的靜態(tài)扭矩測試推薦采用劃線法,，即劃線,，擰松再擰緊到劃線處的方法。

對于國標GB/T 19055標準,，汽車發(fā)動機可靠性試驗方法,，指出在發(fā)動機可靠性試驗驗證時候，測量螺栓擰緊力矩松動量的方法,，也是類似大眾標準的方法采用標記法,。

先擰松緊固件，再準確的擰回原來的位置（事先應(yīng)做好標記）,，此時擰回力矩（擰緊扭矩）與試驗前擰緊扭矩之差即為松動量,。

03采用劃線標記法有什么好處？

為什么發(fā)動機拆解,，都不約而同的對靜態(tài)扭矩測試采用劃線標記法進行測試呢,？他有什么好處呢？

我們下面就對該靜態(tài)扭矩的測試方法優(yōu)點及其他方法的缺點,，進行分析：

擰松法,，前面已經(jīng)說明了正常情況下即使沒有預(yù)緊力衰減，在摩擦系數(shù)也不會變化的情況下,，擰松法扭矩也會降低20%左右,。因此，采用擰松法進行靜態(tài)扭矩測試,，結(jié)果偏小,。

擰緊法，擰緊法是目前常用的方法,，特別適用于在裝配完以后,，30min以內(nèi)的的靜態(tài)扭矩測量，也就是類似大眾的MNA1的靜態(tài)扭矩測量方法,。

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劃線法（擰緊時候不轉(zhuǎn)動螺栓的測試方法）,，該方法適用于涂膠螺栓等裝配后靜態(tài)扭矩質(zhì)量檢查，一般設(shè)定擰緊扭矩的80%-90%,，只要擰緊到這個設(shè)定扭矩值,，劃線處的螺栓螺母與其他參照物沒有發(fā)生轉(zhuǎn)動，就說明該處擰緊扭矩是沒有出現(xiàn)較大衰減,，靜態(tài)扭矩符合要求,。

劃線法（擰松再擰緊到劃線處的方法），該方法類似大眾標準，發(fā)動機可靠性試驗標準中的要求,，特別適用于臺架和路試試驗后的靜態(tài)扭矩測量,。該方法優(yōu)于繼續(xù)擰緊法的原因是，在臺架和路試試驗后,，產(chǎn)品可能使用運行了很長時間,，螺栓連接出現(xiàn)了生銹，卡滯等可能性,，如果此時直接采用繼續(xù)擰緊的方法,，可能測試結(jié)果異常偏大，使測量結(jié)果不符合實際情況,。但是,，先采用擰松方法，就能夠把這種生銹,、卡滯的原因避免,，即使出現(xiàn)生銹、卡滯情況也能在擰松時候達到正常轉(zhuǎn)動情況,。這時候再繼續(xù)擰緊到劃線部位就可以準確的測量出此時的扭矩,。所以，該方法特別適用于臺架和路試試驗后的螺栓靜態(tài)扭矩的測量方法,。

對靜態(tài)扭矩的測量方法和適用范圍分析,，特別介紹了為什么拆解螺栓靜態(tài)扭矩測試方法，普遍采用擰松再擰緊的劃線方法,。