BMW寶馬為什么因變速箱控制器螺栓而召回？

日前,，華晨寶馬汽車有限公司,、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃,，自即日起召回以下車輛,。

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華晨寶馬汽車有限公司
召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車,，共計6輛,。

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寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司
擴大召回生產(chǎn)日期從2013年11月5日至2017年8月25日生產(chǎn)的存在氣囊缺陷的部分進口寶馬2系、3系、5系,、6系,、X3、X5,、X6汽車,，共計37輛。  
一,、召回原因概要說明

●  本次召回范圍（一）內(nèi)的車輛由于生產(chǎn)錯誤,，導致自動變速箱的機械電子控制系統(tǒng)總成部分螺栓未正確安裝。隨著時間的推移,，可能會導致變速箱內(nèi)部故障,，變速箱切換到緊急模式，從而導致車輛行駛中動力中斷,；還可能導致變速箱駐車鎖故障,，極端情況下造成車輛行駛中發(fā)生側(cè)滑，存在**隱患,。 

●  本次召回范圍（二）內(nèi)車輛的駕駛員正面**氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的含硝,，酸銨藥劑的氣體發(fā)生器，其氣體發(fā)生劑在防潮方面存在不完善,，在溫度和濕度反復變化的影響下,，氣體發(fā)生劑有可能劣化。在**氣囊展開時,，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損,，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員,，存在**隱患,。 

二、問題的解決方法

 ●  對于召回范圍（一）內(nèi)的汽車,，華晨寶馬汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換自動變速箱機械電子控制系統(tǒng)總成,，以消除**隱患。

 ●  對于召回范圍（二）內(nèi)的汽車,，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的駕駛員正面**氣囊,，以消除**隱患。 

寶馬自動變速箱如下：

 *新款寶馬自動變速箱是8檔自動變速箱,，該款變速箱GA8HP是極其成功的 GA6HP自動變速箱的下一代產(chǎn)品,。這款變速箱可傳遞的扭矩較高,同時提高了效率,因此是高效動力性的一個重要組成部分。 與上一代產(chǎn)品一樣也是一個行星齒輪箱,但是現(xiàn)在帶有四個單排單行星架行星齒輪組,。八個前進檔和倒車檔由各齒輪組相應連接形成,。連接時同樣需要五個換檔元件,、兩個片式制動器和三個片式離合器。行星齒輪組設計方案是,形成每個檔位時都有三個換檔元件接合且只有兩個換檔元件分離,。這在降低拖拉阻力方面優(yōu)勢明顯,。 其控制通過機械電子模塊以液壓電子方式實現(xiàn)，液壓換檔機構(gòu)和電子控制單元集成在機械電子模塊內(nèi),。 

召回主角-機械電子控制系統(tǒng)

  寶馬機械電子模塊安裝在變速箱油底殼內(nèi),由液壓換檔機構(gòu)和電子控制單元組合而成,。機械電子模塊首 ，次以這種形式在GA6HP轉(zhuǎn)動變速箱中使用,。  這樣就要保證總成安裝定位準確,，螺栓連接堅固，不能出現(xiàn)螺栓的松動,。如果螺栓出現(xiàn)松動后可能就會存在定位不準確,，不能正確的控制檔位。 從上圖可以看出機械電子控制總成雖然位于油底殼內(nèi),，但是螺栓是向上安裝到固定件上,，從中可以看出安裝螺栓還是比較多，這也就是召回說明中僅僅可能是機械電子控制系統(tǒng)總成的部分安裝螺栓出現(xiàn)異常,，而不是全部的螺栓出現(xiàn)異常,。 特別是執(zhí)行機構(gòu)上的接口，如果總成安裝螺栓出現(xiàn)松動,，就容易造成不對齊，這樣

就會使變速箱的控制結(jié)果產(chǎn)生影響,，甚至故障,。 

 
 該自動變速箱的機械電子控制系統(tǒng)由1液壓控制單元，2輸入轉(zhuǎn)速傳感器,，3變速箱電子控制系統(tǒng),，4輸出轉(zhuǎn)速傳感器，5執(zhí)行機構(gòu)上的接口,，6電子要控制閥和電磁閥,，7駐車鎖電磁鐵等7部分組成。 液壓換檔機構(gòu),液壓模塊,包含變速箱控制系統(tǒng)的機械組件,例如閥門,、減振器和執(zhí)行機構(gòu),。 電子控制單元為電子模塊包含變速箱的整個電子控制單元。電子模塊以密封機油的方式焊接,。溫度不超過145°C時可保證電子模塊正常工作,。 

本次因螺栓召回啟示

1  召回的主要原因是未正確按照機械電子控制系統(tǒng)總成的螺栓，從這句話中可以看出螺栓本身質(zhì)量是沒有問題的,，主要的問題是螺栓沒有正確安裝,。這可能有以下原因：

沒有設計好正確的扭矩,，如在一定的高溫下出現(xiàn)較大的衰減，這條設計相關(guān)的原因可以從僅召回6輛車排除,；

 沒有正確的擰緊到位,，這6輛車中擰緊曲線出現(xiàn)了異常與其他螺栓連接的曲線形態(tài)和*終扭矩，例如可能螺栓孔有毛刺,，雜質(zhì),，導致扭矩上升較快，存在假扭矩等,，這是*有可能的一種情況,。

 2  本次召回時間跨度為2019年12月25日到2021年10月12日約兩年時間內(nèi)生產(chǎn)的自動變速箱中的總共6輛車出現(xiàn)召回。

 時間跨度較大,，而僅僅召回了6輛車,，分析原因主要可能是從擰緊機的螺栓擰緊曲線進行追溯發(fā)現(xiàn)這6輛車存在可能異常情況，從而進行了召回,。

 因此,，關(guān)鍵螺栓的擰緊曲線，擰緊點的追溯還是非常重要的,，關(guān)鍵時候能夠降低召回的數(shù)量,，降低召回成本。

3 螺栓連接有相關(guān)的追溯措施后,，在事后或故障分析時候如何對可追溯的數(shù)據(jù)進行分析,，需要分析哪些數(shù)據(jù)，每條擰緊參數(shù)都需要進行觀察分析,，哪些曲線是異常的,，怎么結(jié)合靜態(tài)測試扭矩進行判斷。

 這些都是需要進行研究的,，只有在沒有發(fā)生問題前研究這些相關(guān)技術(shù),，在可能問題出現(xiàn)后，才會不至于慌張,。

4從電子控制單元密封到機油中,，可以浸泡在機油里面正常工作，而變速箱油溫*大可能會達到超過100℃,，在這么高的溫度下,，對于一些塑料件，甚至鋁合金件都有可能出現(xiàn)蠕變,，預緊力降低的可能,，在設計時候需要有所考慮。

 特別是鋁合金件與鋼制件的螺栓之間存在不同的熱膨脹系數(shù),，在螺栓設計分析時候也應特別關(guān)注,。

5  從機械電子控制系統(tǒng)組件可以看出,，在較大的平面，甚至多平面上,，裝配多個螺栓,，對零件的平面度要求需要進行很好的設計和驗證，否則,，在螺栓擰緊后,，零件就可能出現(xiàn)較大的應力，引起零件故障,。